航空機のタイヤの網が付いている4.8m X 8mのジャンボ空気の海洋のフェンダー

ジャンボニューマチックフェンダー4.8mx 8m

ジャンボニューマチックフェンダーはジャンボ船の停泊に使用されます。 主に船から船への停泊に使用されます。

空気圧ゴムフェンダーは約50年間使用されています。 ニューマチックフェンダーの開発は、船舶の形状、デザイン、サイズ、技術の変化とともに、長年にわたって進歩してきました。 最近の空気式フェンダーは、油やその他の化学物質の海上輸送に広く使用されています。 ガス、ばら積み、自動車および旅客運搬船用、および浮遊式建造物、ポンツーンおよびオフショアプラットフォームの多くの設備用。
空気式フェンダーは3つの加硫層で構成され、それぞれがフェンダーの構造と寿命において重要な機能を提供します。 ３つの層は、（１）内側ゴム層、（２）補強用コード層、および（３）外側ゴム層である。
外側のゴム層は特別なコンパウンドを持ち、過酷な天候条件や激しい使用からフェンダーを保護するために特別な引っ張り強度と引き裂き強度を提供します。タイヤ 補強層は、応力を均等に分散させるように設計されたクロスハッチ合成タイヤコードを有する。

Chain Tire Netはフェンダーボディを保護するための機器です。 タイヤは主にトラック用タイヤです。 しかしジャンボフェンダーのために、航空機タイヤはより良い保護のために使われます：

航空機用タイヤ

ルハン空気圧ゴムフェンダーPerformacne

空気式フェンダーの取り付け - Ship to ShipおよびShip to Dockアプリケーション
Ship to Shipアプリケーション
2隻の船舶の総エネルギーに適した正しいサイズのフェンダーを選択した後（計算はここで見つけることができます>>）、フェンダーは最小の船舶の長さに沿って等間隔であるべきです。 移動作業中の膨張と風によるローリングから保護するために、両端に小さいセカンダリフェンダーを取り付けることをお勧めします。 フェンダーは、デッキに沿った係留点から個々に吊り下げることも、船の両端にのみ固定された線でつなぎ合わせることもできます。 ダビットをデッキに沿って設置して、使用のためのフェンダーの動員および固定を補助することができる。 詳細については、以下の設置図をご覧ください。 詳細については、国際海運会議所が発行する送金ガイドに記載されています。 係留設備の提案と推奨寸法および容量の表はこちらにあります。
Dockアプリケーションに出荷
潮汐の多い場所に設置する場合は、満潮時と干潮時の中間点で埠頭にフェンダーを取り付けることをお勧めします。これにより、係留中の弛みが最小の状態でフェンダーを潮の上で上下させることができます。 あるいは、フェンダーは、係留リング、係留ボラードまたは特別に設置されたブラケットを含む岸壁の上部に沿った係留ポイントから吊り下げることができる。 フェンダーがイルカに取り付けられている場合、係留索はイルカの側壁に沿って取り付けることができ、それらを停泊面から十分に離して移動させることができます。 フェンダーは最大圧縮時に形状が大きく変化するため、取り付けには突起のない十分な平面が必要です。 空気圧フェンダーをモノパイル構造に取り付けることはお勧めできません。 係留設備の提案と推奨寸法および 容量の 表は こちらにあります。

空気圧フェンダーの構造と設計

空気式フェンダーは、空気を封入した本体とその周りのチェーンタイヤネットで構成されています。

空気圧フェンダーのサイズと性能

空気圧フェンダーの他の写真

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