STS オペレーションニューマティラバーフェンダー

ジャンボ空気式防舷材は、ジャンボ船舶の接岸に使用されます。主に船と船の停泊に使用されます。

説明

STS オペレーションニューマティラバーフェンダー

STSオペレーションニューマティラバーフェンダーは、さまざまな種類の船舶の運航に使用されます。 STS Operation Pneumati ラバーフェンダーは約 50 年間使用されています。エアラバーフェンダーの開発は、船舶の形状、デザイン、サイズ、船舶技術の変化に合わせて長年にわたって進歩してきました。現在、エアラバーフェンダーは、石油やその他の化学薬品の海上輸送に広く使用されています。ガス船、ばら積み船、自動車船、旅客船、および浮体構造物、ポンツーン、オフソアプラットフォームの多くの設備に使用されます。

船舶停泊用エアラバーフェンダーは 3 つの加硫層で構成されており、それぞれの層がフェンダーの構造と寿命において重要な機能を果たします。 3 つの層は、(1) 内側のゴム層、(2) 補強のコード層、および (3) 外側のゴム層です。
外側のゴム層には、引張強度と引裂き強度を高める特殊なコンパウンドが含まれており、過酷な気象条件や激しい使用からフェンダーを保護します。一方、内側のゴム層は、フェンダーのインナーチューブと同様に、内部の空気を密閉し、漏れを防ぐように特別に設計されています。タイヤ。補強層には、応力を均等に分散するように設計されたクロスハッチの合成タイヤコードが使用されています。

フェンダー本体を保護するチェーンタイヤネットを装備。タイヤはほとんどがトラックの中古タイヤです。ただし、ジャンボフェンダーの場合は、より優れた保護のために航空機用タイヤが使用されます。

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出荷から出荷および出荷からドックへのアプリケーション
出荷間アプリケーション
2 隻の船舶の結合エネルギーに適した適切なサイズのフェンダーを選択した後、フェンダーは最小の船舶の長さに沿って等間隔に配置する必要があります。移送作業中のうねりや風による横揺れを防ぐために、両端に小さな補助フェンダーを取り付けることをお勧めします。フェンダーは、デッキに沿った係留ポイントから個別に吊り下げることも、船の両端のみで固定されたラインですべてを連結することもできます。ダビットをデッキに沿って設置して、使用時のフェンダーの可動と固定を支援できます。詳細については、以下の設置図を参照してください。詳細については、国際海運会議所が発行する転送ガイドをご覧ください。係留設備の提案と、推奨される寸法および容量の表は、ここでご覧いただけます。
Ship to Dock アプリケーション
潮の干満のある場所に設置する場合は、満潮と干潮の中間点で防舷材を岸壁に取り付けることをお勧めします。これにより、係留場のたるみを最小限に抑えながら、防舷材が潮の満ち引きで上昇したり下降したりすることができます。あるいは、防舷材は、係留リング、係留ボラード、または特別に設置されたブラケットなど、岸壁の上部に沿った係留ポイントから吊り下げることもできます。防舷材がイルカに設置されている場合、係留索をイルカの側壁に沿って設置し、係留索を停泊面から十分に離すことができます。フェンダーは完全に圧縮されると形状が大きく変化するため、取り付けには突起物のない十分な平らな面が必要であることに注意することが重要です。空気式フェンダーをモノパイル構造に取り付けることはお勧めできません。係留設備の提案と、推奨される寸法および容量の表は、ここでご覧いただけます。

STS オペレーションニューマティラバーフェンダーの構造と設計

エアラバーフェンダーは、空気が充填されたシリンダー状のボディとその周りのチェーンタイヤネットで構成されています。

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